古き善き･･･
　 ペッタンコで長くてイスが無くて…のバイクに見慣れてしまった目には、ただのマウンテンバイクに見えますね(~_~;
実際問題、ストリート系のバイクとして非常によく出来てると感じます。マニュアル良し、バニーホップ良し、飛んで良し、回って良し♪じゃあ結局よく出来たストリートバイクで、トライアルはイマイチなのか？と言えばそうでも無いですね。
そりゃあ、今時の最新のバイクに比べれば戦闘力では劣るけど、「どこまでも高さや距離を追求する!!」という乗り方でなくて『テクニックを楽しむ』という乗り方〜『ひとつひとつのテクニックに発展させて遊ぶ』とか、『いくつかのテクニックをつないでルーティンを作る』とか、要はライアン・リーチみたいなスタイルでトライアルを楽しむには最高のバイクだと思います。
オーストリアのトーマス・オーラーがこのバイクに乗ってるのも納得。彼は現役で競技に出てた頃からストリート志向が強かったので、競技を離れた今では、『トライアル出来て、ショーで楽に走れて、ストリートで楽しく乗れるバイク』という事でこのバイクに行き着いたんだと思います。

まぁでも、実は『世界で初の斬新なバイク!!』というわけでも無くて、実はジオメトリーはひと昔前の26inのトラ車によく似てます。平べったくて長いデザインが主流になる前の世代、個人的にとても好きだったZOO!BOAをガッシリさせた感覚。ちょいと古めのトライアルバイクの良い所を残しつつ、ストリート向けに進化させたという印象です。

セッティング
　目指したのは『サスがついてて楽しいトラ車』です。あくまでもトライアル志向。
ちなみに、サスペンションは短くしてストロークを60mm位にしてますが、理想を言うなら40mm位にしたいですね。標準状態でややハンドル位置が高いのをもう少し下げたいので。個人的なストリート用の好み＝ハンドルはライズ低くて、曲げが浅めのハンドル…という事でVIZのバーを選びましたが、トライアルをメインに考えるなら、もうちょい長めのハンドルを使って、ステムも20mm位長い物にすると思います。逆に、ストリートメインで考えるなら、短いステムにライズの高いハンドルの組み合わせもハマりそう♪ストリート派のライダーさんはトーマスのセッティングも参考になると思います。
ギア比に関しては完全にトライアルの定番18Tx15T。ストリートの割合を増やして『ダニエルも出来るスト車』を目指すなら、リアのコグを小さくしてやれば自在に調整可能。思い切って18Tx12Tっていうセッティングも良いのでないかと思います。
最近はコケる程激しく責めれてないけど、新しい事に挑戦してるとどうしてもコケるし、コケた時のトラブル回避策という事で機械式のブレーキにしてます。ブレーキのコントロールにそれほど神経を使わないのなら、油圧を使うメリットなんてそんなに無いですからね。