フロント周りを1本のパイプで構成するフレームには共通の弱点ですが、やっぱりフロント周りは多少ヨレヨレします。
おかしな体制の時にバランスのとりにくさを感じるけど、最初から「こういうもんだ」と理解してれば全く問題無し。大きく跳ぶ時にハンドルを強く引いた時にフレームがねじれる感覚があるのも確かだけど、バイクの挙動を理解してればこれも大きな問題ではないと思います。 このバイクに合わせて「ハンドルを強く引かずに下半身重視で飛ぶ！」というヨーロッパ風の乗り方に挑戦してみるのも楽しいと思うし、新たな発見があると思います。

ブレーキ
リムブレーキで組んだのは、この形状のフレームにふさわしいと思ったから。個人的には断然オススメです。
ちなみにディスクブレーキで組むと全く別の性格になります。一番の違いは反応のスピードですかね。リムブレーキで組むより格段に遅くなります。ただ、遅い＝悪いというわけでは無くて…。
反応が速いフレームだと、プッシュ⇒踏み切るという動作の速さが要求されます。瞬発力に恵まれた筋肉をもってるか、それなりに鍛えていないとフレームのスピードに対応出来ません。なので、「体を鍛えるとか、そういうのは求めてない…」「まだまだ修行中」というライダーさんであれば、プッシュ⇒踏み切るまでのタイミングがゆっくりなフレームの方が大きく跳べたりもします。
また、ディスクブレーキで乗るにしてもリムブレーキ用の『ブレーキブースター』を取り付けてやれば、補強フレームの役割をしてくれるのでフレームの反応も反発もずいぶん変わると思います。ブースターの交換で乗り味の変化を楽しんだり、ベストな跳ね具合を探すのも面白いと思います。

MONTY社がどこまで狙って作ったのかはわかりませんが、すごいフレームが出来たなという印象。
自社のフレームとクランクの組み合わせなのに、組んでみたらクランクがブレーキに接触するとか(クランク先端・内側を削ってます)、MONTYらしいトラブルがあったりするので、「何でもかんでもキチっとしてなきゃ嫌だ！」というライダーさんにはオススメしないけど、 そういうMONTYらしさを愛せるなら、多くのライダーさんにとっては…、特にダニエルマスターを目指すライダーさんには最高の1台になり得るフレームだと思います。