すごい勢いで新しい製品をプロデュースするRacingLine。
マスターシリンダーからスレーブシリンダー、接続パーツまでを自社でデザイン・製作してプロデュースされたブレーキ1式。削り出しの部材やチタン・アルミのパーツが目を引きますね。少々高価なのも納得です。


基本デザインは2005〜2010のMAGURA　HS-33を真似てますが、各パーツを 硬めの鍛造アルミから削り出す事で、例えばブレーキレバーを強く握り込んだ時のマスターシリンダーのたわみを低減する等、ライダーの入力をロスなくブレーキングの力に活かす事。ブレーキレバーブレードを握り込みやすい形状とする事で使い勝手の良さを追求、またマスターシリンダーボディをオープンクランプとすることで、グリップを取り外すことなくブレーキの脱着が可能＝整備性を向上するなど、より良いブレーキの製作に腐心したのがよくわかります。

4フィンガーレバーのおかげもあって、制動力は上々。
ピストンの径や、プッシュロッドとレバーブレードを固定するボルトの位置など、基本的にはMAGURAと同じ寸法なのでレバー比も共通のはずですが、なぜかMAGURAより制動力が高い様に感じます。まぁ、その分ブレーキレバーを握り込んだ時のブヨブヨとした感触があるのでブレーキブースターの装着は必須ですね。ブースターを着けてもブレーキのブヨブヨ感はごまかしきれないので、「カチっとしたブレーキレバーのタッチが好き！」というライダーさんには使いにくいかと思います。