●一般的には『フロント用キャリパー』をフロントフォークに使えば160mmのディスクローターに対応（写真A）、『リア用キャリパー』をフロントフォークに使うと180mmのディスクローターに対応します(写真B)。
●一般的には『リア用キャリパー』をリアディスク台座に使うと160mmのディスクローターに対応、『フロント用キャリパー』をリアディスク台座につかうと、ひとつ小さい140mのディスクローターに対応します。

★要注意
　 上に書いたのは、あくまでも一般的な自転車の話。
何かと特殊なトライアルでは、ディスクブレーキも特殊な例がありまして･･･。
・例えばTry-all（KOXX）のフロントフォークでは、『フロント用のキャリパーを使って180mmに対応』という物があります。
要はディスクブレーキ台座の位置をズラしてくっつけてあるので、本来使えないはずの組み合わせが使えてしまいます。理由は･･･「フロント用キャリパーの方が軽いから」。そこまでやるか･･･驚きを隠せません？
・同じくKOXXの20inのフレームでは、リアディスク台座も少々変わってます。本来、フロント用のディスクキャリパーを使うと140mmのローターに対応するはずなのですが、KOXXの場合『フロント用のキャリパーを使って160mmに対応、つまりリア用のキャリパーを使うと180mmに対応』となっています。理由はやっぱりフロント用のキャリパーの方が数グラム軽いから。

例えば、今手元にあるディスクブレーキのついたバイクのフレームやフォークを変更する時に、手元にあるブレーキが着くのか着かないのか？の確認が必要ということです。

一般的な自転車の話に戻ります。KOXXの話は忘れて下さい。 「リア用ブレーキをリアに使って160mmのローターを使ってるけど、180mmには出来ないの？」「フロントのブレーキに160mmのローターが着いてるけど、180mmに変更するならリア用のキャリパーを使わないと駄目ってこと??」という疑問が出てきますね。 こんな時には→右の写真の様なアダプターが活躍します。1サイズ大きなディスクローターを使うためのアダプターが存在します。

続いてポストマウント。

	フロントフォークやフレームに、写真�Aのキャリパーサポート（キャリパアダプター）と呼ばれるパーツを固定し、ディスクキャリパーをこのキャリパーサポートに固定するタイプを『ポストマウント』と呼びます。
	�@　　�A

サスペンションフォークには『ポストマウント専用』という物もあって、キャリパーをフロントフォークに直接固定出来たりもするのですが、トライアルではフレーム/フロントフォークともインターナショナル台座が基本。ポストマウントのキャリパーを使うなら、キャリパーサポートが必要となります。
�Aの写真のキャリパーサポート、よくみるとサイズが違います。手前の物の方が背が低くて、奥の物の方が背が高い。ポストマウントは、キャリパーサポートを変更する事でディスクローターのサイズの違いに対応出来る優れモノなのです。
�Aの写真、手前が『フロント=160mm用』、奥が『リア＝160m用＆フロント=180mm用』です。

ポストマウントの利点は、キャリパーサポートの変更でディスクローターのサイズ変更にに対応出来ること。そして一番の利点は左右の調整が可能な事です。 フレームやフロントフォークと、ディスクキャリパーとディスクローターの位置関係（各パーツの距離）はメーカーごとにバラバラなので、大体の場合はキャリパーの位置を左右に動かして調整する必要があります。 これが『インターナショナルスタンダード』の場合は、キャリパーとフレーム（またはフロントフォーク）との間にワッシャーをはさんで位置を調整するのですが、ポストマウントだとボルトを緩めてキャリパーを動かして、位置を決めたらボルトを締めなおすだけ。非常に簡単です。

　では、ナゼ世界中のディスクブレーキはポストマウントにならないのか？
インターナショナルスタンダードのキャリパーの方が軽いという事や、パーツの数が少ない方がトラブルが少なくて済むということが理由として考えられると思います。
あとはキャリパー自体の強度。インターナショナルスタンダードの物を壊したことはないですが、ポストマウントのキャリパーは何度か割れるというトラブルがありました。
キャリパーの素材にもよりますが、リアには極力インターナショナルスタンダードを使いたいと言うのが個人的な考えです。